Kernstück dieser neuen Technologie ist die patentierte INTEGRAL-SCHEIBE. Im Gegensatz zu herkömmlichen einteiligen Bremsscheiben wird die INTEGRAL im Verbundguss aus zwei verschiedenen Materialien hergestellt. Sie kann sich deshalb unter der Hitzeeinwirkung beim Bremsen radial ausdehnen und nach dem Bremsen beim Abkühlen wieder radial zusammenziehen. Konkret heißt dies: Die INTEGRAL wölbt sich nicht unter der Hitzeeinwirkung und so werden die gefürchteten Hot Spots, die bei konventionellen Bremsscheiben zu Spannungen im Material und möglichen Rissen bis zum Ausfall der Scheibe führen können, vermieden. Und da die Bremsflächen außerdem in jedem Betriebszustand absolut plan bleiben halten sowohl die Scheibe selbst wie auch die Pads deutlich länger.

Deutlich verminderte Wärmeübertragung durch kleine Kontaktflächen zwischen INTEGRAL-SCHEIBE und Radflansch.

Konische Lüftungskanäle in der Bremsscheibe sorgen für eine optimale Innenbelüftung. Zusätzlich: 10 Lüftungskanäle unter der Bremsscheibe und weitere 10 Lüftungskanäle unter dem Adapterring.

Gegenüber einer Konstruktion mit einteiliger Bremsscheibe und geschlossenem Radflansch besitzt die INTEGRAL 100 % mehr wärmeabgebende Oberfläche.

Mit 15 großen radiatorartigen Entlüftungsquerschnitten im Radflansch werden mindestens 60 % mehr Entlüftungsquerschnitt gegenüber einer Konstruktion mit geschlossenem Radflansch erzielt — je nach Größe der Öffnungen in den montierten Rädern.

Weit über 100.000-fach bewährt: Radlager und Nabe bilden als Hub-Unit eine kompakte Einheit. Diese wird ab Werk komplett eingestellt und verkapselt.

Polrad und Sensorhalter werden bereits im Werk vormontiert.

Große Sorgfalt verwenden wir auf den Langzeit-Korrosionsschutz an besonders exponierten Teilen wie z.B. Naben, Radkappen oder Schraubverbindungen sowie an Radbolzen und Muttern.

Serienmäßig sind: Einheitliches Lager, ABV-Vorbereitung, durchgängige Felgenanlage, gezielte Gewichtsreduzierung, Kathodische Tauchlackierung (KTL) von Achse und Radnabe.